广州番禺南村斯巴鲁森林人音响改装,喜力仕竞

作者:驾考

我们都知道汽车音响由于工作条件独特,大多数情况下需要加装超低音喇叭,以补足被各种噪音部分遮盖的低频。大多数超低音喇叭在安装后,低频确能为聆听者感到其存在,在量感方面表现也较好,但在质感方面却作了或多或少的折衷,出现量感质感表现失衡的不良现象,这在用于汽车音响竞赛的超低音喇叭中尤为突出。Audiotec Fischer公司推出的竞赛级别SPXL 12低音喇叭是HELIX产品中尺寸最大、动力最强的低音炮。这款超低音能够将功放3000瓦特的能量转换成美妙的音乐,让发烧车友们为之疯狂,使它成为当之无愧的竞赛级超低音喇叭,可谓是低音中的一匹“黑马”。如此受欢迎,那么SPXL 12产品究竟有什么样的魅力呢?图片 1

雷诺日产与戴姆勒共同研发新款汽油发动机 多项技术提升发动机能效

汽车生产商方面,汽车音响对于整车来说并不是一个重要的部件,更不要说是安全性部件,因此汽车厂对于汽车音响仅限于作为内饰来考虑,也就是说所花费的成本、技术都是能少则少,只可以说是“能响”的概念,不会考虑音质及功能。正是因为这样给了我们车友很大的后级空间!我们可以根据自己的预算需求自己合计打造个性的系统。

SPXL 12喜力仕里旗舰形低音,2010-2011年荣获欧洲27座声压大奖,也被称为低音野兽,是喜力仕有历已来最猛最震撼的低音,专用于声压而设计。对低音有狂热追求的车友非常适合拥有的。SPL代表的是声压级。喜力仕Competition系列就是要制造声压,而且是完美声压。他们给这款低音冠以SPXL的名字,XL是加大号的意思,在这里是指这款低音的“超强”性能。

据外媒报道,雷诺推出了新款1.3 L直喷式涡轮增压汽油机(direct injection turbocharged 1.3 gasoline engine),该款发动机由雷诺日产联盟与戴姆勒共同研发。据估计,该款发动机将于2018年初配置到雷诺Scénic及雷诺Grand Scénic两款车型中,未来该产品还将被配置到其他雷诺车型中。

对于经济型轿车为降低整车价格,必须压缩生产成本,现在车价越来越低,汽车音响的所占汽车价格的比例也就越低,原车音响也就只有采用小功率、廉价低质主机和喇叭,更不会说有低音系统了。因此说只能勉强使用.所以大部分原车音响听起来音质不好,层次感分不清,音乐细节模糊浑浊,音量小时不清晰,音量大时产生失真、吵杂。所以改善原车音响的基本原则就是更换高品质的喇叭,再则加装功放来推动,更换CD主机、加装低音单元等等,一套完整的汽车音响系统必须具备:CD主机、扬声器、功率放大器、低音单元等,当然还有一系列的辅助设备:如全车隔音制振降噪、音频处理器、电容、线材等。而进行改装升级后音响系统才能够收放自如、层次分明,声音还原逼真,听起来自然、舒服。

喜力仕的设计师总是能做出最优秀的产品。SPXL12的重量达到了21.5公斤,这比其他的低音加上外包装的重量都要大。

新款发动机大幅提升了车辆的驾驶性能,在低转速下可提升其扭矩;而在高转速下,其扭矩将保持在一个常数水平。此外,该款发动机还能降低油耗及二氧化碳排放量。相较于Energy TCe 130,该款汽油发动机采用了Energy TCe 140,该款新技术的峰值扭矩增大了35 N·m,可提供的转速区间为1500 rpm至3500 rpm。

图片 2

图片 3

图片 4

图片 5

细节部分,如连接头的设计充分证明了这是一款真正高质量的低音。4mm的AllenKey控制螺栓,还有专门设计的钳子可以轻松将粗粗的引线夹起。这些设计确保了两个音圈线的精确排布。在低音外座边缘的装饰圈不仅看上去美观,而且在安装时可以绝对安全地支撑,非常坚固,而且起到了很重要的定心作用。不仅如此,该组件的内部也是相当安全的。不仅采取粘连的方式,还加上纺织的方式固定到了低音盘膜上。盘膜是分两层的,外层面是用kevlar(凯夫拉纤维)做的织物材料,里层是纸质材料。这样一来整个构造就结合的相当扎实,当然这也是因为源自于高而陡的盘膜形状。尽管这款低音的超强结构要求安装时必需要有深度,但还是很容易安装的。低音外座的下端设计得很低。这是绝对没有办法避免的,因为盘膜必须要移动。从机械的角度来看,其冲程通过音线圈轴来控制音线圈轴和驱动连接在一起。从电子的角度来看,为了确保满意的冲程,喜力仕配上了一个超长冲程的音圈。而且,它是用非常坚固的扁线做成的,看起来好像什么都能承受。另外,说到如何去除由于过度使用而不可避免产生的热量,这款低音的音圈有超大的表面积达102mm,对于直径30mm,58mm高的喇叭来说是最大,这相当于4个一般的50mm直径30高的线圈的面积。重要的是好的散热设备不仅仅是SPL才需要的,主要好处是每天的使用过程中,都能保持线圈的散热。如果线圈过热,电阻上升,低音就会生成较小的声压(被称为功率压缩的作用)。而喜力仕在线圈散热这方面是做得很好的。

该款新发动机的功率额定值从早前的115 hp增至160 hp。若搭配手动变速箱,Energy TCe 160的最大扭矩为260 N·m。若采用高效双离合变速箱(EDC gearbox),在实现最大功率时,最大扭矩为270 N·m。当转速处于1750 rpm-3700 rpm这一区间时,可实现新款发动机的最大扭矩。目前,该款发动机已向法国及欧洲其他国家的用户开放,预计到2018年1月中旬,该产品可交付给客户。

车位有点紧张-两车同时施工~是的~日本车新车先搞个全车隔音是很有必要的-

图片 6

该款发动机还采用了雷诺日产联盟最近研发的创新技术,其中就包括Bore Spray Coating,该项日产GT-R发动机的气缸喷涂技术可降低摩擦及导热性,从而大幅提升发动机能效。

图片 7

测试结果

而该款发动机还配置了其他技术了,从而在提升驾驶愉悦度的同时降低油耗及二氧化碳排放量。缸内直喷的压力也提升了250 bar,其特殊的发动机燃烧室设计还优化了燃油/空气混合比(fuel/air mix)。

图片 8

我们的测试进一步证实了,喜力仕具有低于30Hz的低谐振频率,以及中等素质0.4的Total Q,. 还有一个非常重要的特征就是:EQ均衡方面相当小,这样可以允许它在极度紧凑的箱体里面使用。当然这也归功于音圈夹得够紧,重达300克。超大的4 inch线圈,重量很自然轻不了。要是想箱体做得非常紧凑的密封箱的话,在理论上等于传统0.7TQ的20升。如果要得到干净深沉的低音效果,我们推荐25-35升。要进一步拓展低音的能力,SPXL12一定要用开孔箱。即使只有34升,它也能在40hz以下的频率轻松地播放。

此外,双可变气门正时系统(Dual Variable Timing Camshaft technology)可根据发动机载荷调控进气阀和排气阀,在低转速下,可提升发动机的扭矩值;而在高转速下,可提升线性扭矩(linear torque),在驾驶舒适度及中档反应(mid-range response)方面为用户带来极大的好处。

图片 9

音质

图片 10

如果我们可以称SPXL为无人能敌的话,那么它的音质也可以这样去形容。SPXL 12在车内可以轻松地,传出低音震感,如地震一般,这真是一种独特的低音体验。不过它也能非常精准地发出声音。在安静的乐章里,我们与其说听到低音的发声,倒不如说我们感觉到低音,这点真是令人惊叹而且感觉深不可测。从另外一个方面讲,只有为数很少的品牌可以做到这一点。HELIX总是设法在很大音量的情况下制造出超清晰的音质,这证明了它还绝没有到达极限。有缺点吗?如果真的要说有的话,那么就是在最高音量时,比如说非常快节奏的低音。低音也能够踏在点上,但无法和重量很轻的8英寸低音相提并论。然而不管怎样,从深度和准确度来看,HELIX就是最好的低音。

图片 11

SPL已经够好了,而SPXL12则在参照水平音量下也能发出完美音质。到目前为止,我们可以说SPXL更胜一筹。

图片 12

12寸竞赛级超低音SPXL12基本参数:

图片 13

额定/峰值功率:1500W/3000 W

图片 14

本文由威尼斯手机娱乐官网发布,转载请注明来源

关键词: